成丰货运平台

运输计划业务规则 · 已抢单的定义与计算

总的已抢单 = 总的运单数 + 总的未审核通过的报号运单数
每日已抢单 = 当日报号单数 + 当日已生成运单数

其中：
- 报号单数：司机抢单时，系统将司机当前的抢单需求（含司机、车辆信息）通知给平台，由平台进行审核。审核中的报号单数计入"已抢单"
- 已生成运单数：平台审核通过后生成的运单数
已抢单是运输计划层面的计数，表示该运输计划中有多少车已被司机抢单（含审核中和已通过）

注意 每日和总的是两个维度。总已抢单由各日已抢单累加得到，但总已抢单 ≠ 各日已抢单之和直接展示（因为总已抢单是服务端实时计算的聚合数）。
司机抢单时要求选择抢单日期，因此系统同时维护每日已抢单和总已抢单两个计数。

司机抢单 → 系统创建报号单（占位） → 平台审核 → 审核通过生成运单 → 已抢单 = 报号单数 + 已生成运单数

需求编号：RR20260623274028 · 运输计划功能优化PRD

运输计划业务规则 · 司机报号机制

司机在抢单时，系统会将司机当前的抢单需求（包括司机、车辆信息）通知给平台，由平台进行审核。
审核通过后才生成运单。但在审核过程中，报号单在"已抢单"中占位。
注意 因为报号单占位机制防止司机超抢，但结果有可能 已抢单 > 已计划车数

司机点击抢单 → 系统创建报号单（占位，已抢单+1） → 平台审核 → 通过：生成运单 / 不通过：报号单取消，已抢单-1

需求编号：RR20260623274028 · 运输计划功能优化PRD

运输计划业务规则 · 剩余车数未计划

设置修改区块中的"剩余XX车还未计划"，其车数等于：
剩余还未计划车数 = 订单车数 − 已生成运单数
注意 这个"剩余还未计划"是订单层面的，与"剩余可抢单"含义不同

货主发货（设定订单车数） → 司机抢单生成运单 → 修改区块展示剩余 = 订单车数 − 已生成运单数

需求编号：RR20260623274028 · 运输计划功能优化PRD

运输计划业务规则 · 派车数量限制

修改计划时：
成丰派车数量 + 自己派车数量 ≤ 剩余还未计划车数
其中剩余还未计划车数 = 订单车数 − 已生成运单数（见规则3）

货主修改运输计划 → 选择成丰派车 + 自己派车 → 系统校验总派车数 ≤ 剩余还未计划车数 → 通过：保存 / 超额：拦截提示

需求编号：RR20260623274028 · 运输计划功能优化PRD

运输计划业务规则 · 已计划与已抢单关系

修改计划时：

按日期计划模式：
- 总的已计划 = 每日计划之和（货主每天设定一个计划车数，总数即为各日之和）
- 每日已计划 = 货主为该日设定的计划车数

每日不限量模式：
- 每日已计划：第一天 = 总量（订单车数），第二天 = 第一天的结余（订单车数 − 第一天已抢单数），以此类推
- 总的已计划 = 各日不限量额度之和（随抢单进度逐日增加）

通用约束：
- 已计划车数不得小于已抢单车数（已计划 ≥ 已抢单）
这意味着：当已抢单 > 0 时，已计划不能改为0或低于已抢单

货主修改每日计划车数 → 系统汇总每日之和作为"已计划" → 校验已计划 ≥ 已抢单 → 通过：保存 / 不通过：拦截提示

需求编号：RR20260623274028 · 运输计划功能优化PRD

运输计划业务规则 · 车数数据含义

已计划、已抢单、剩余可抢单指的都是车数（而非运单数或其他维度）。

【每日维度】（按日期计划模式下适用）：
每日剩余可抢单 = 当日已计划 − 当日已抢单
司机抢单时要求选择抢单日期，系统按日维度进行校验。

【总维度（页面卡片展示）】：
页面中的"已计划"、"已抢单"、"剩余可抢单"三个卡片展示的是总的数据：
- 总的已计划 = 每日计划之和（按日期计划）/ 各日不限量额度之和（每日不限量）
- 总的已抢单 = 总的运单数 + 总的未审核通过的报号运单数
- 总的剩余可抢单 = 今日及未来各天的每日剩余可抢单之和

注意 总的剩余可抢单 ≠ 总已计划 − 总已抢单。
原因：过去日期的每日剩余可抢单在当日后系统视为 0（司机不能抢过期日期的单子），因此总的剩余可抢单只累加今天及未来日期的每日剩余。而总已计划 − 总已抢单 会把所有日期的计划都算进去（包括过期的），导致数值偏大。

示例：
货主计划：今天10车、明天10车、后天10车 → 总已计划 = 30车
今天司机抢单8车（剩余2车）→ 今日已抢单=8，今日剩余 = 10 − 8 = 2，但今天过去了则今日剩余=0（过期不可抢）
明天已计划=10车，后天已计划=10车
真实的总剩余可抢单 = 0（今日过期） + 10（明天） + 10（后天） = 20车
错误的计算：30（总已计划）− 8（总已抢单）= 22车（偏大）

适用于运输计划相关的所有页面展示和校验逻辑

需求编号：RR20260623274028 · 运输计划功能优化PRD

运输计划业务规则 · 运单状态计数

待装车、待卸货、待收货审核指的都是车数，但这3个数不受其他数据影响，仅表示当前运单状态对应的运单数量（车数）。
即：待装车数 = 当前处于"待装货"状态的运单数（车数），同理待卸货、待收货审核。
运单状态变化后，对应的计数会改变，但这些变化不影响已计划、已抢单、剩余可抢单的值

运单状态流转：待装货 → 待卸货 → 待收货审核 → 已完成
每次状态变化后，对应的状态计数重新计算

需求编号：RR20260623274028 · 运输计划功能优化PRD

运输计划业务规则 · 按日期计划模式

按日期计划是指：货主制定每日的运输计划，司机按这个车数抢单。

每日维度：
- 货主每天设定一个计划车数 → 构成每日已计划
- 司机抢单时需选择抢单日期 → 系统校验当日剩余可抢单 = 当日已计划 − 当日已抢单
- 当当日车数为0时，司机不可以抢当日的计划
- 过去日期的每日剩余可抢单 → 系统视为0（不可抢过期日子的单）

总维度：
- 总的已计划 = 各日计划之和
- 总的已抢单 = 总的运单数 + 总的未审核通过的报号运单数
- 总的剩余可抢单 = 今日及未来各天的每日剩余可抢单之和

司机可抢未来日期的单子（最远可抢2个月后），只要未来某日期的计划车数 > 0，司机就可以抢该日期的单。

货主按日期设定每日计划车数 → 司机查看计划 → 当日车数=0：不可抢当日 / 当日车数>0：可抢当日 → 未来日期同理

需求编号：RR20260623274028 · 运输计划功能优化PRD

运输计划业务规则 · 每日不限量模式

每日不限量模式是指：没有"每日计划"的概念，司机可以随意抢单。

每日已计划的计算：
- 该模式下每日已计划不是由货主手动设定，而是由系统按结余自动计算
- 第一天已计划 = 总量（订单车数）
- 第二天已计划 = 第一天的结余 = 订单车数 − 第一天已抢单数
- 以此类推，每天的已计划 = 上一天的结余（即订单车数 − 累计已抢单数）

总维度：
- 总的已计划 = 各日不限量额度之和（随抢单进度逐日增加）
- 剩余可抢运单数 = 订单车数 − 已抢单车数（订单层面）

注意 在不限量模式下，"剩余可抢"是订单层面的，而非每日计划层面。因为不限量模式下不存在货主设定的"每日计划"。

货主选择"每日不限量" → 司机随时可抢单 → 已抢单持续增加 → 当 订单车数 − 已抢单车数 = 0 时，全部抢完，不可再抢

需求编号：RR20260623274028 · 运输计划功能优化PRD

运输计划业务规则 · 修改运输计划的入口

除了货主端，成丰货运中台、成丰助手（内部CRM）也有修改运输计划的入口。
因此，运输计划相关的需求迭代需要其他业务线产品配合，确保各入口的校验逻辑和展示保持一致。

货主端PC/APP、成丰货运中台、成丰助手（内部CRM）均提供修改运输计划入口 → 任一入口修改均影响同一个运输计划 → 需求迭代需同步各业务线产品

需求编号：RR20260623274028 · 运输计划功能优化PRD

运输计划业务规则 · 已计划车数上限

已计划车数不得大于订单车数（已计划 ≤ 订单车数）
创建和修改运输计划时均受此约束。已计划车数是货主当前已安排计划的部分，不能超过货主发布货源时设定的订单总需求。

货主创建/修改运输计划 → 系统校验 已计划 ≤ 订单车数 → 通过：保存 / 超额：拦截提示

需求编号：RR20260623274028 · 运输计划功能优化PRD

运输计划业务规则 · 创建运输计划时已计划车数下限

创建运输计划时，已计划车数必须大于0（已计划 > 0，即已计划=0 → 系统拦截，无法创建）。

货主创建运输计划 → 系统校验 已计划 > 0 → 通过：保存成功 / 为0：拦截提示，无法创建

需求编号：RR20260623274028（优化点1）· 运输计划功能优化PRD

运输计划业务规则 · 修改运输计划时剩余可抢单下限

修改运输计划时，剩余可抢单数量必须大于0（剩余可抢单 > 0，即剩余可抢单=0 → 系统拦截，无法保存）。
其中 剩余可抢单 = 已计划 − 已抢单，即当已计划=已抢单时，剩余可抢单=0，系统拦截保存。

货主修改运输计划 → 系统校验 剩余可抢单 > 0 → 通过：保存成功 / 为0：拦截提示，无法保存

需求编号：RR20260623274028（优化点2）· 运输计划功能优化PRD

运输计划业务规则 · 运输计划不影响订单状态

运输计划中的数值变化（无论已计划车数是否为0，或剩余可抢单车数是否为0），只是运输计划层面的数值，不影响订单整体状态。
真正影响订单状态的是订单车数（总车数）和订单总吨数。

因此：
- 货主发单时已计划=0 → 不影响订单状态，货主可以正常发货，发货成功后正常进入后续流程
- 货主修改计划后剩余可抢单=0 → 不改变订单状态，仅影响司机端可见性和抢单能力（司机端不可见、扫码和再来一单均不可用）

运输计划数值变化（已计划=0 / 剩余可抢单=0） → 仅影响运输计划层面数值和司机端展示 → 不触发订单状态变更 → 订单状态由订单车数和订单总吨数驱动

需求编号：RR20260623274028 · 运输计划功能优化PRD