运输计划客户调研报告

📌 最新更新动态

2026.07.23 报告重构：围绕三大调研目的重新组织结构

2026.07.23 新增客户三：广州珠江电力燃料有限公司（联系人：刘翰林）

2026.07.23 新增客户二：介休佳和同达新能源有限公司（联系人：温强）

2026.07.23 报告创建，录入客户一：安泰

调研总览

3

已调研客户

1

真正使用运输计划

1

未真正使用
（每日不限量=未使用）

1

使用运输计划
（订单循环模式）

#	使用状态	客户名称	客户联系人	平台管家负责人	计划模式	业务场景	完成率	计划来源
1	✅ 使用	安泰	——	——	定量	H型钢出厂	80%~90%+	上级通知+库房
2	⚠️ 未使用	介休佳和同达新能源有限公司	——	温强	不限量	进厂/出厂	——	合同
3	✅ 使用	广州珠江电力燃料有限公司	刘翰林	李力超	订单循环	进厂（煤炭）	100%	煤炭采购合同

💡 定义说明：平台运输计划有两种方式——①按日期计划（定量）、②每日不限量。使用"每日不限量"视为未真正使用运输计划功能。

🎯 目的一：货主需求分析

2.1 运输计划相关需求 11 项

编号	严重度	来源客户	需求类别	需求描述
P01	严重	安泰	数据一致性	计划完成状态数据不同步运输计划完成后，订单仍可见、货源大厅仍展示该货源，数据状态未正确同步，需修复。
P02	严重	安泰	数据同步	货主端与司机端数据不同步货主修改信息后司机端未同步更新，影响司机接单判断。
P05	中等	安泰	数值规则	运输计划"0"的规则不明确创建/修改时数量应允许为0。剩余0时司机端不应再显示可抢单。
P06	中等	安泰	入口/操作	运输计划入口太深功能入口层级过深，操作不够便捷，影响日常使用效率。
P07	中等	安泰	数据展示	剩余车辆多端展示不一致货主端有剩余车辆，但部分司机手机能看到、部分看不到；"再来一单"功能有时能抢到，各手机显示不一致。
P09	中等	安泰	统计能力	缺少取消车辆的月度统计需提供月度取消报表，并且区分司机自行取消和货主自行取消两种类型。
P12	中等	介休佳和同达	场景适配	进厂运输不可控，系统需支持"单向"计划出厂可控但进厂不可控，系统需支持只对出货方向或区分进出方向制定运输计划。
P13	中等	介休佳和同达	变更管理	计划变更频繁场景下的管理能力计划受变价/环保/生产影响大，需支持弹性管理，应对"只出不进"等异常场景。
P14	中等	调研产出	数值校验	创建运输计划时，已计划车数不得为0 创建运输计划时，如果已计划车数为0，应阻止创建并提示用户填写合理的计划车数。
P15	中等	调研产出	数值校验	修改运输计划时，剩余可抢单车数不得为0 修改运输计划时，若剩余可抢单车数为0，应阻止修改并提示用户检查剩余车数。

📊 运输计划相关需求小结

数据类需求占比最高（P01、P02、P07）— 数据一致性和同步问题是最影响体验的硬伤
操作效率（P06入口太深）— 日常高频操作路径需要优化
计划灵活性（P12单向计划、P13变更管理）— 业务场景多样，系统需要更灵活
统计完善（P09取消统计）— 缺少运营性数据支撑
新增：数值校验规则（P14、P15）— 明确"创建计划车数≠0"和"修改剩余车数≠0"的校验逻辑，防止无效操作

2.2 非运输计划需求 4 项

编号	严重度	来源客户	需求类别	需求描述
P03	严重	安泰	抢单公平性	抢票软件抢单，影响业务公平性存在用户使用抢票软件抢单的行为，破坏了正常的业务分配秩序。
P04	严重	安泰	数据安全	他平台出现成丰业务数据并被成功抢单其他平台（安泰来来运）可看到成丰业务信息并抢单，信息费100-200元，数据存在外泄风险。
P08	中等	安泰	权限管理	派车操作人员无定价权派车操作人员没有定价权，价格由领导/财务制定，角色与权限不匹配。
R01	中等	调研产出	抢单机制	货主端个性化配置：司机未完成卸货前不可抢第二单通过货主端个性化配置，同一个货主或同一个订单，在司机未完成卸货前不可抢第二单。解决司机同时接多单导致运力被占用的痛点。

📊 非运输计划需求小结

抢单公平性与数据安全是最痛点（P03、P04）— 影响平台公信力和业务安全
角色权限（P08）— 操作人员实际工作场景中的真实痛点
核心派车模式（R01）— 从调研中明确需增加"卸货前禁止抢第二单"的货主端个性化配置，解决司机同时接多单问题

🎯 目的二：什么样的货主适合用运输计划

✅ 已使用运输计划的客户画像

安泰（定量计划型）

日均派车	30-90车/天
业务场景	H型钢出厂运输
计划来源	上级通知+库房核对
完成率	80%~90%+
核心特征	稳定日调度节奏

广州珠江电力燃料（订单循环型）

订单模式	90车/单，抢完再发
业务场景	煤炭进厂运输
计划来源	煤炭采购合同
完成率	100%
核心特征	流程简洁、完成率高

📊 适合使用运输计划的货主特征（基于调研）

有稳定的运输需求 — 每日或每周有可预测的派车量，而不是完全随需发单
有明确计划依据 — 如采购合同、上级指派、库房库存，能支撑制定计划
业务场景相对可控 — 运输方向、时间、数量基本可预期（如出厂运输）
有指定的计划操作人员 — 专人负责运输计划的制定与跟踪
完成率有保障 — 能找到足够的运力完成计划（安泰80%+，广州珠江100%）

❌ 暂不适用的特征（参考介休佳和同达）

业务不确定性高 — 上游客户临时变价、环保/生产问题频繁导致计划无法确定
进出双向不可控 — 尤其是进厂运输基本不可控，无法按日定量
完全依赖合同按需发单 — 没有固定的日计划节奏，更多是响应式发单
管家代操作 — 操作人非货主内部人员，对客户绑定度可能较低

🎯 目的三：未使用运输计划的主要原因

判断标准：平台设置运输计划有两种方式——①按日期计划（定量）、②每日不限量。如使用"每日不限量"方式，视为该货主未能真正使用平台运输计划功能。

#	原因类别	具体原因	来源客户
1	业务不确定性	运输计划无法确定，变化因素过多上游客户临时变价、临时环保/生产问题频发，导致无法制定固定日期计划。	介休佳和同达
2	方向不可控	进厂运输基本不可控进厂取决于上游供货节奏，无法由货主自主控制计划量。	介休佳和同达
3	操作模式	管家代操作，按需响应式发单发单由平台管家完成（温强），基于合同按需响应，而非货主自主制定日计划。	介休佳和同达
4	计划来源单一	合同驱动，无固定日节奏完全依赖合同触发运输需求，无每日或每周的固定计划节奏。	介休佳和同达
5	异常场景	"只出不进"等特殊场景频繁生产问题导致的单向运输（只允许出厂、不允许进厂）增加了计划复杂度。	介休佳和同达

📊 未使用原因总结

介休佳和同达是典型的「想用但用不了」的客户。不是不想用运输计划，而是业务本身的不确定性和复杂因素（上游变价、环保管控、进厂不可控、只出不进等）使得按日定量计划难以执行。最终退而求其次选择了每日不限量模式，由管家按需操作，实质上并未真正用上运输计划功能。

启示：如果系统能更好地支持弹性计划（如支持计划暂停/恢复、方向区分、高频变更），这类客户有可能转化为运输计划功能的使用者。

📋 附：客户详情存档原始数据

#1 安泰 | 使用运输计划 | 调研日期 2026.07.15 客户联系人：—— | 平台管家负责人：——

30-90

日均派车（车/天）

80-90

高峰日计划量

~30

低峰日计划量

90%+

低峰完成率

~80%

高峰完成率

调研对象职位	运输计划制定与操作人员（无定价权）
客户联系人	——
平台管家负责人	——
是否平台管家代操作	否
主要工作	上级领导微信通知 → 核对库房 → 操作成丰平台制定当日运输计划
业务场景	H型钢出厂运输，自有ERP辅助管理
使用频次	每天使用，上午10点左右制定当日计划
计划模式	按日期计划（定量）
定价权限	无定价权，价格由领导或财务制定

❓ Q&A 记录

序号	问题	回答
Q01	使用运输计划的频次？	每天早上10点左右开始制定当日运输计划，每天使用。
Q02	何种业务场景使用运输计划？	H型钢出厂场景。上级微信通知 → 核对库房 → 操作成丰平台。
Q03	主要负责工作？运输计划是您制定吗？	（暂未作答）
Q04	派车量大约是多少？	30-90车/天。量少完成率约90%，量大完成率约80%。
Q05	目前使用如何？有哪些需求？	（暂未作答）
Q06	用过其他平台吗？哪些功能好？	（暂未作答）
Q07	对成丰的期望？	（暂未作答）

#2 介休佳和同达新能源有限公司 | 每日不限量 = 未真正使用运输计划客户联系人：—— | 平台管家负责人：温强

不限量

计划模式

合同

计划来源

⚠️高

计划不确定性

温强

平台管家负责人

客户联系人	——
平台管家负责人	温强
是否平台管家代操作	是
计划模式	每日不限量（= 未真正使用运输计划）
计划来源	合同
场景说明	进厂/出厂运输
进出可控性	出厂可控 \| 进厂不可控
计划不确定性	高

⚠️ 影响计划确定性的主要因素

#	因素	说明
1	上游客户临时变价	价格调整导致已制定的计划需要调整或取消
2	临时环保问题	环保管控政策调整，影响进出厂
3	临时生产问题	生产问题导致"只出不进"

#3 广州珠江电力燃料有限公司 | 订单循环型 · 使用运输计划客户联系人：刘翰林 | 平台管家负责人：李力超

100%

完成率（除矿发）

90车/单

固定订单规模

进厂

业务场景

否

平台管家代操作

客户联系人	刘翰林
联系人职责	珠电（天辰矿业-南铁）对外所有事宜负责人
平台管家负责人	李力超
是否平台管家代操作	否
是否为成功客户	是
计划模式	订单循环 — 90车/单，抢完重新发布
计划依据	煤炭采购合同
计划流程	仓库核对 → 设置运输计划
完成率	100%（矿发原因除外）
业务场景	进厂业务（煤炭运输进场）

📝 调研表记录

问题	回答
企业单日计划发运量？	根据成丰派车情况
运输计划的方式？	根据煤炭合同发单，90车/单，抢完重新发布
计划设置依据？	煤炭采购合同
设定运输计划的流程？	仓库核对 → 设置运输计划
运输计划完成比例？	100%（矿发原因除外）
业务场景？	进厂业务

行动建议

优先级	建议事项	关联需求	说明
P0	修复数据同步Bug	P01、P02	计划完成状态、货主/司机端数据同步
P0	数据安全与反作弊	P03、P04	排查数据泄露、加反抢票机制
P1	完善0值规则	P05	允许0值、剩余0时隐藏
P1	优化入口与展示	P06、P07	减少操作层级、修复多端不一致
P1	支持进出方向区分	P12	支持仅对出厂方向做计划
P1	评估弹性计划能力	P13	计划暂停/恢复、高频变更支持
P1	增加取消统计	P09	月度取消报表
P2	评估派车模式优化	P11	按量分配替代"1车抢1单"

📋 运输计划客户调研报告